作為全兩座標桿機場，北京際機場和浦東際機場，直在暗地較勁，這次浦東機場打算把航空貨運從勞動密集型向技術密集型轉(zhuǎn)型，建設個智能化、自動化貨運港區(qū)，搶先北京際機場個桿位。

　規(guī)劃：

　體化貨物處理是運用互聯(lián)網(wǎng)技術、自動分揀技術等前衛(wèi)的科技手段和設備對航空貨物進港、出港、庫存、分揀、包裝、配送、查驗、報關、報檢及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。典型的體化處理主要包括：自動化立體倉儲系統(tǒng)、自動輸送系統(tǒng)（包括移動機器人系統(tǒng)AGVS）、自動識別系統(tǒng)和自動分揀系統(tǒng)，自動化標簽系統(tǒng)、電子通關系統(tǒng)，以及自動稱重、自動體積測量、自動打板等作業(yè)系統(tǒng)的其他自動報關、報檢輔助系統(tǒng)、航空貨運處理信息系統(tǒng)等組成。

背景：

　　相對于傳統(tǒng)的物流處理設施，體化貨物處理的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在對勞動力成本的節(jié)約、對運營成本的節(jié)約、管理效率的提升等方面。同等條件下，可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動力。

　　自動化處理，不僅可以處理航空貨物，也可以處理旅客行李。如行李處理，可以在分揀按飛機配載要求，行李擺放要求，將行李預先存放在ULD中，待飛機達到后，行李托盤逐放入客機腹艙內(nèi)，大大縮短裝載時間和效率。

　　如：西班牙郵政引進POSISORTER自動分揀設備，既適用于單向分揀，也適用于雙向分揀。該設備每小時可處理10000件不同形狀和尺寸的包裹。POSISORTER系統(tǒng)還可以自動貼標簽、移動稱重秤、自動體積測量，以及雙向條碼掃描。

　　體化處理配置自動化分揀系統(tǒng)，但因自動分揀系統(tǒng)設施造價高，回收周期長，如果使用效率低的話，先期投入要花10-20年才能收回，同時般公司也沒有足夠的貨源達到經(jīng)濟規(guī)模，分揀設施能力小了，不經(jīng)濟，分揀設施能力大了，般的公司又沒有足夠的貨量，所以絕大多數(shù)航空貨運企業(yè)貨物的分揀和配載主要是靠人力分揀來完成，只有像亞馬遜、ups等大型電商、物流企業(yè)才有能力自建的貨物自動分揀線。

　　又如，亞馬遜收購了倉儲機器人公司Kivasystems，在全美物流里大規(guī)模使用機器人，據(jù)測算每年能夠節(jié)約10億美元成本。目前，亞馬遜普通訂單的平均交付成本約為3.5到3.75美元，而使用倉儲機器人系統(tǒng)能再降20%至40%。因此亞馬遜通過不斷升倉儲物流系統(tǒng)，使倉儲物流費用率從2000年的高點15%下降到9.4%，目前穩(wěn)定在8%-9%之間。自動化倉儲系統(tǒng)已成為海外電子商務企業(yè)提高競爭力的種重要方式。


具體方案：

　　體化貨物處理將以互聯(lián)網(wǎng)＋為紐帶，建設智能化、自動化貨運港區(qū)。智能港區(qū)貨物處理和裝卸系統(tǒng)全部用計算機控制，各種設備采用電力驅(qū)動，和普通貨運區(qū)相比，碳排放可以降低，能耗費用將大幅度下降，還可以增加20%-40%的吞吐能力，更重要的是由于無人操作，大大降低安全隱患、貨物的丟失、破損、差錯率，大幅度降低人工成本，和航空貨運成本，增強浦東機場航空貨運吸引力。

　　在整個機場貨運區(qū)空側(cè)，在體化貨物處理在互聯(lián)網(wǎng)智能化系統(tǒng)的支持下，通過遠程控制操作，用智能裝載機將貨物從貨機、客機卸載下來，裝載到由AGV自動化引導可升降的系統(tǒng)小車（使用純鋰電池驅(qū)動，不用鏟車）短駁車上，沿著預先設置的線路，運輸?shù)截浳锓謷幚砘蛘咧付ㄎ恢茫ㄈ绾ｊP、檢驗檢疫在預報關時候認為需要查驗的）。

　　進港貨物經(jīng)過在體化貨物處理，先按貨代公司進行自動分揀，第二分揀為按照客戶需求進行自動分揀，分揀順序：需要海關查驗的、需要檢驗檢疫查驗的、需要空-空（集拼）中轉(zhuǎn)等、然后是客戶需要的分離進行分揀。

　　出港貨物在體化貨物處理進行分揀。分揀順序：需要海關、需要檢驗檢疫查驗的、各目的港，分揀完成后，自動完成打板、配載，同樣通過AGV短駁車輛，運輸?shù)街付ㄎ恢茫ùb區(qū)），然后，由遠程控制的自動裝載機裝載上機。

　　進口貨物經(jīng)過體化貨物處理，按照客戶需求，實行自動分揀，或者進行空-空中轉(zhuǎn)、機坪直轉(zhuǎn)。

　　出口貨物在體化貨物處理進行分揀，自動完成打板、配載，同樣通過AGV短駁車輛，運輸?shù)街付ㄎ恢?，由遠程控制的自動裝載機裝載上機。

　　浦東機場設置倆個體化貨物處理，個設置在第四、第五跑道之間，主要是航空貨物陸－空集拼、中轉(zhuǎn)分揀；個設置在期貨站，主要用于空側(cè)自動分揀、中轉(zhuǎn)、配載等。

　　虹橋機場西貨區(qū)設置個體化處理，主要處理內(nèi)－際、內(nèi)－內(nèi)客運行李、航空貨物的陸－空、空－空中轉(zhuǎn)、集拼，及體化報關、報檢等。

　　通過體化處理建設，為航空物流企業(yè)、跨境電商、快遞公司等提供、快速的自動分揀服務，以此來吸引眾多（快遞）物流、（跨境）電商來浦東建設轉(zhuǎn)運，把貨物送到機場來“加工”（分揀、理貨），直接和間接提升浦東機場的航空貨運吞吐量。

　　浦東機場則通過提供航空貨運相關服務獲得增值收益，而不是僅僅是依靠土地、倉庫的出租獲得收益。而全機場，比拼的絕不只是客流量，貨流量。